Rūpnīcas iekšpusē: kā tiek uzbūvēts Boeing
Publicēts :
Lai gan man ir bail lidot , pieredze mani arī saviļņo. Šeit jūs varat braukt pa metāla cauruli 37 000 pēdu augstumā, skatoties filmu, sūtot īsziņas saviem draugiem un, ja esat punktu un jūdžu vācējs (un jums vajadzētu būt), baudot izsmalcinātu ēdienu un dzērienus.
Es nekad nevaru pārvarēt faktu, ka lidmašīnas, kas var svērt līdz 485 tonnām un satur, piemēram, līdz 6 miljoniem detaļu, var pat nokļūt gaisā un tur palikt! Jā, es zinu visu par aerodinamiku (tas ir tikai lifts!), bet tas joprojām ir tik sasodīti forši!
Es nesaņemu daudz plašsaziņas līdzekļu uzaicinājumu, jo neziņoju par jaunākajiem nozares jaunumiem, taču, kad man jautāja, vai es vēlos apmeklēt Boeing objektu Čārlstonā, Dienvidkarolīnā, kā daļu no Singapore Airlines 787-10 palaišanas. , es uzreiz teicu jā.
Skatieties, kā tiek uzbūvēta lidmašīna? Lidot ar lidojuma simulatoru? Jā. Jā! JĀ!
Boeing rūpnīcā mums tika piedāvātas ekskursijas pa Dreamliner montāžas procesu. Mēs devāmies uz ražotnēm, kur pēc ilgas un garlaicīgas preses konferences par lidojuma specifikācijām un degvielas ietaupījumu mums beidzot bija jādodas uz rūpnīcas stāvu, lai redzētu labās lietas. Staigājot pa grīdu un redzot šos metāla behemotus, es tiešām sajutu brīnumu un bijību.
Piemēram, sasodīts, tā ir lidmašīna!
Pirms tam man bija tikai aptuvens priekšstats par to, kā tiek būvētas lidmašīnas, kā darbojas dzinēji, un par sarežģīto ražošanas procesu, kas nepieciešams, lai to visu apvienotu. Es domāju, ka esmu noskatījies dažas dokumentālās filmas par lidošanu. Bet atšķirībā no vairuma citu aviācijas preses, es nevarēju atšķirt vienu lidmašīnu vai dzinēju no otras, apspriest avioniku vai līgumus starp piegādātājiem vai to, kurš izstrādā kādu sēdekļu audumu.
Tāpēc es biju sajūsmā, uzzinot par rūpnīcas montāžas procesu un to, kā lidmašīna kļūst par lidmašīnu.
kā izveidot ceļojumu emuāru
Iekārtā ir trīs iekārtas zonas: aizmugurējais korpuss, korpusa vidusdaļa un galīgā montāža.
Aizmugures korpusa process ir vieta, kur tiek izgatavota lidmašīnas aste, un Čārlstonas rūpnīcā tiek izgatavotas visas astes daļas visiem 787 Dreamliner (atskaitot spuras). Viena lieta, ko es zināju pirms šī brauciena, bija tā, ka tiek izmantotas oglekļa šķiedras, kurām ir vairākas priekšrocības salīdzinājumā ar tradicionālo kompozītmetālu, tostarp augsta stiepes izturība, mazs svars, augsta ķīmiskā izturība, augstas temperatūras tolerance un zema termiskā izplešanās.
Būtībā tie ir stiprāki un vieglāki nekā tradicionālais metāls. Viņi ņem lipīgu kompozītmateriālu oglekļa šķiedras lenti un apgriež to kopā ap apvalku, lai izveidotu astes daļas, ko sauc par 47. sadaļu, kur atrodas pasažieri (Kāpēc 47. sadaļa? Neviens nezina. Patiesībā lidmašīnā nav 47 sekciju. tieši tā, kā viņi to sauc!), un 48. sadaļa, kas ir plaknes pats gals, kur tiks piestiprinātas spuras.
saga hotel kopenhāgena, dānija
Par to ir forši domāt. Kad lidojat ar 787, jūs būtībā lidojat ar lidmašīnu, kas lielākoties sākās kā pavediens. Zinātne, cilvēk, zinātne!
Visas pārējās plāna daļas ir uzbūvētas citur pasaulē un pēc tam ielidotas ar šo dīvainā izskata lidmašīnu, ko sauc par Dreamlifter: daļa no korpusa priekšpuses (saukta par priekšējo fizelāžu) ir uzbūvēta Vičitā, Kanzasā; vēl viena priekšējās fizelāžas daļa ir uzbūvēta Kawasaki, Japānā; centra fizelāža ir uzbūvēta Alēnijā, Itālija ; un spārni ir iebūvēti Japāna , Oklahoma un Austrālija .
Šis ir attēls, ko Boeing man sniedza, lai sniegtu jums priekšstatu par Dreamliner ražošanu pasaulē:
Vidēja korpusa procesa laikā plaknei tiek pievienotas dažas elektriskās sistēmas un cauruļvadi. Viņi arī saspiež kopā fizelāžas sekcijas, kuras tiek ielidotas no visas pasaules. Būtībā katrā no sekcijām ir plānas lūpas, un mašīna izmanto stiprinājumus, lai tās savienotu, kas ir gan aizraujoši, gan ievērojami satraucoši, jo jūs saprotat, a) cik pārsteidzoši ir tas, ka tam ir nepieciešams tik maz detaļu un b) cik maz lietas satur šīs vietas kopā. Piemēram, tiem ir tikai septiņas kniedes, kas piestiprina spārnu pie fizelāžas (vēlāk, galīgās montāžas laikā) un notur visu šo svaru. Nē, tie nav sametināti kopā. Tas ir kā liela izmēra Lego komplekts!
Vērojot, kā viņi saliek fizelāžu, šī bija visinteresantākā auga daļa, neļāva fotografēt, kas bija kauns. Bet, kopš Sems Čujs ir neprātīgs aviācijas emuāru autors , viņi viņam deva piekļuvi to filmēt, tāpēc noskatieties šo videoklipu:
No turienes sākas galīgā montāža, kurā septiņu staciju laikā visas sekcijas tiek sakārtotas un saliktas, izmantojot rūpnīcas modeli tieši laikā. Šeit tiek uzlikti spārni un dzinēji, tiek pievienots interjers, pirmo reizi tiek ieslēgta lidmašīna, tiek pārbaudītas sistēmas un gatavā lidmašīna tiek izdzīta no angāra testa lidojumiem.
mīļākā pilsēta
Šī galīgā montāža ilgst aptuveni 83 dienas.
Diezgan traki, vai ne? Jūs nekad neapzināties, cik daudz tiek ielikts lidmašīnā. Tas ir diezgan iespaidīgi, ka šāda koordinēta, globāla darbība var radīt tik precīzi noregulētu iekārtu, kas būtībā var lidot mūžīgi ar pienācīgu apkopi.
Tad pēc 24 stundu lidojuma uz Singapūra , mēs tikām aizvesti uz vietu, kur Singapore Airlines apmāca savu apkalpi drošības un apkalpošanas jomā, un, lai gan man tas šķita diezgan interesanti, īstā jautrība bija lidot ar 737 lidojuma simulatoru atpakaļ Boeing birojā pilsētā.
Šīs vairāku miljonu dolāru mašīnas simulē pilnu lidojuma kustību. Pēc īsas demonstrācijas katram žurnālistam tika dotas dažas minūtes lidot. Es reibinoši apsēdos krēslā, kad pilots ļāva man kādu laiku pabraukt.
Es biju kā bērns konfekšu veikalā.
Vai es varu bankā? Vai es varu nolaisties? Veicam pacelšanos! es iesaucos.
Ja mums būs laiks, mēs varam doties vēlreiz, un es atlaidīšu autopilotu, instruktors vēsi teica, kad manas trīsdesmit sekundes bija pagājis.
Par laimi, mēs izdarīja ir laiks.
Vai esat gatavs? viņš jautāja, kad es atkāpos sēdeklī.
JĀ!
Mēs sākām gaisā, viņš atlaida vadības ierīces, un es kādu laiku lidoju ap Singapūras simulāciju.
Nav slikti, viņš teica. Vai esat gatavs nolaisties?
lētākā valsts, kur ceļot
Protams, bet vai mēs varam iet apkārt?
Paņēmu vadību, es pārtraucu nosēšanos, pagriezos uz augšu un noslīdēju pa kreisi, lai mēs varētu veikt vēl vienu apli. Un tieši tad, kad es baudīju datora radīto ainavu svētlaimi, es avarēju!
Es biju aizmirsis paskatīties uz ekrānu un redzēt savu augstumu, tāpēc, kamēr man likās, ka eju pa kreisi, es faktiski nogāzos — un bums! Mēs nomira.
Domāju, ka drīzumā nebūšu pilots. Mūsdienu lidmašīnā ir pārsteidzoši daudz vadības ierīču un skaitļu, kam jāpievērš uzmanība, it īpaši, atlaižot autopilotu!
Pēc tam mēs iekļuvām citā simulatorā, kas ļāva pilotiem praktizēt pacelšanos. Tas nebija pilnas kustības simulators, bet tas bija paredzēts, lai jūs varētu pacelties un sajust vadības ierīču kustību.
Šoreiz es veiksmīgi pacēlos un neviens nenomira.
***Ilgu laiku es baidījos no lidošanas — un vērojot, kā tiek uzbūvēta lidmašīna, un mācoties par aviāciju, nekas šīs bailes nemazināja. Mani joprojām satrauc katrs mazais pumpiņš (lidojums, par kuru es pašlaik rakstu, ir bijis tikai nelīdzens!), bet man ir jauna izpratne par to, cik sarežģītas un spēcīgas ir lidmašīnas, cik daudz drošības sistēmu tajās ir iebūvētas, cik grūti ar vienu lidot un vienkārši cik sasodīti apbrīnojami mēs dzīvojam reaktīvo ceļojumu laikmetā!
Rezervējiet savu ceļojumu: loģistikas padomi un triki
Rezervējiet lidojumu
Atrodiet lētu lidojumu, izmantojot Skyscanner . Tā ir mana iecienītākā meklētājprogramma, jo tā veic meklēšanu tīmekļa vietnēs un aviokompānijās visā pasaulē, lai jūs vienmēr zinātu, ka neviens akmens netiek atstāts neapgriezts.
Rezervējiet savu apmešanās vietu
Jūs varat rezervēt savu hosteli ar Hostelworld . Ja vēlaties apmesties citur, nevis hostelī, izmantojiet Booking.com jo tas pastāvīgi atgriež lētākās cenas viesu namiem un viesnīcām.
Neaizmirstiet par ceļojumu apdrošināšanu
Ceļojumu apdrošināšana pasargās jūs pret slimībām, ievainojumiem, zādzībām un ceļojumu atcelšanu. Tā ir visaptveroša aizsardzība, ja kaut kas noiet greizi. Es nekad nedodos ceļojumā bez tā, jo man tas ir nācies izmantot daudzas reizes pagātnē. Mani iecienītākie uzņēmumi, kas piedāvā vislabāko pakalpojumu un vērtību, ir:
- SafetyWing (vislabākais visiem)
- Apdrošiniet manu ceļojumu (tiem, kam ir 70 un vairāk)
- Medjet (papildu evakuācijas nodrošinājumam)
Vai vēlaties ceļot bez maksas?
Ceļojumu kredītkartes ļauj nopelnīt punktus, kurus var izpirkt par bezmaksas lidojumiem un izmitināšanu — tas viss notiek bez papildu izdevumiem. Pārbaudiet mans ceļvedis pareizās kartītes izvēlē un manas pašreizējās izlases lai sāktu darbu un skatītu jaunākos labākos piedāvājumus.
Vai nepieciešama palīdzība, lai atrastu aktivitātes jūsu ceļojumam?
Iegūstiet savu ceļvedi ir milzīgs tiešsaistes tirgus, kurā varat atrast foršas pastaigu ekskursijas, jautras ekskursijas, izlaist biļetes, privātus ceļvežus un daudz ko citu.
Vai esat gatavs rezervēt ceļojumu?
Apskati manu resursu lapa labākajiem uzņēmumiem, ko izmantot ceļojot. Es uzskaitu visus, ko izmantoju ceļojot. Tie ir labākie savā klasē, un jūs nevarat kļūdīties, izmantojot tos savā ceļojumā.
Redaktora piezīme: Es biju Singapore Airlines un Boeing mediju viesis šajā pasākumā. Viņi sedza visus manus izdevumus šajās preses dienās. Es nesaņēmu naudas atlīdzību.
labākā kredītkarte ceļojumiem